Когато двигателят не е стартиран, еднопосочното задвижване на стартерната предавка е в неподвижно състояние. По това време задвижващата предавка е отделена от зъбния венец на маховика на двигателя и стартерният двигател все още не е захранен. Еднопосочният съединител вътре в еднопосочното задвижване е в свободно състояние, което позволява на задвижващото зъбно колело да има определено пространство за аксиално движение. Когато водачът завърти ключа на колата или натисне бутона за стартиране, токът преминава през електромагнитния ключ на стартера. След задействане на електромагнитния превключвател, от една страна, веригата на стартера се свързва, така че двигателят започва да се върти; от друга страна, електромагнитната сила избутва вилката или други трансмисионни компоненти в еднопосочното задвижване.
С действието на вилицата задвижващото зъбно колело, задвижвано от еднопосочното задвижване на стартерното зъбно колело, се движи аксиално по протежение на спиралния шлицов вал и се приближава до зъбния венец на маховика на двигателя. Тъй като стартерният двигател е започнал да се върти, задвижващото зъбно колело постепенно се зацепва с зъбния венец на маховика, докато се върти. Този процес изисква скоростта и позицията на задвижващото зъбно колело да съответстват точно на зъбния венец на маховика, за да се осигури гладко зацепване и да се избегне удар на зъбите.
Когато задвижващото зъбно колело е напълно зацепено със зъбния венец на маховика, въртящият момент на стартера се предава към маховика през задвижващото зъбно колело. Тъй като маховикът е свързан с коляновия вал на двигателя, коляновият вал започва да се върти под действието на въртящия момент, като по този начин задвижва буталото, за да стартира всмукателния, компресионния, захранващия, изпускателния и други работни цикли на двигателя. Когато двигателят стартира, стартерът продължава да осигурява на двигателя мощността, необходима за стартиране, докато двигателят може да работи стабилно сам.
След като двигателят стартира, скоростта му ще се увеличи бързо и ще надвиши скоростта на стартера. По това време еднопосочният съединител вътре в еднопосочния съединител започва да работи. Конструкцията на еднопосочния съединител му позволява да предава въртящ момент само в една посока. Когато скоростта на двигателя е по-висока от скоростта на стартера, еднопосочният съединител автоматично ще прекъсне обратното предаване на въртящия момент, за да попречи на двигателя да задвижи стартера да се върти на заден ход. В същото време, поради действието на еднопосочния съединител, задвижващото зъбно колело ще се върне в първоначалното си положение по протежение на спиралния шлицов вал под въртенето на маховика на двигателя и ще се отдели от зъбния венец на маховика. Това избягва обратното съпротивление на стартера, когато двигателят работи с висока скорост, предпазва стартера от повреда и възстановява задвижващото устройство на еднопосочния съединител в първоначалното му статично състояние в очакване на следващата операция за стартиране.
Еднопосочното задвижване на стартерната предавка постига функциите на ефективно предаване на въртящия момент при стартиране на двигателя и своевременно отделяне след стартиране на двигателя чрез сътрудничеството на гениална механична структура и еднопосочен съединител. Той е незаменим ключов компонент в системата за стартиране на автомобила.
Ако имате някакви въпроси относно Starter Motor Gear Bendix Drive, моля не се колебайте да се свържете с нас, ние ще направим всичко възможно да ви помогнем!
www.wuxisuperhuman.com
